Trogbrücken
Die bedeutendsten Bauwerke dieser Kategorie
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| # | Name | Land | größte Stützweite |
|---|---|---|---|
| 1 | Passerelle sud de l'Île Seguin | Frankreich | 97 m |
| 2 | Naruse-Brücke | Japan | 85 m |
| 3 | Eisenbahnüberführung Zemst | Belgien | 83.5380 m |
| 4 | Allerbrücke Verden | Deutschland | 80 m |
| 5 | Radwegbrücke über den Deba | Spanien | 80 m |
| 6 | Río Júcar-Brücke | Spanien | 80 m |
| 7 | Padre Arrupe-Brücke | Spanien | 80 m |
| 8 | Geh- und Radwegbrücke über den Ego | Spanien | 80 m |
| 9 | Aarebrücke der Westumfahrung Solothurn | Schweiz | 78 m |
| 10 | Havelbrücke Berlin-Spandau | Deutschland | 71.2000 m |
Liste aller Bauwerke in dieser Kategorie
Medien
Anwendungsberichte / Fallstudien
Nachträgliche Bedämpfung ohne Eingriff ins Brückenbauwerk
Die Zinggen-Brücke in Brixen wurde mit maßgeschneiderten Schwingungsdämpfern nachgerüstet, um die vertikalen Schwingungen zu reduzieren. Dabei durften am Bauwerk selbst keine Eingriffe erfolgen.
[mehr]Literatur
- (1995): Design of Togawa Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Extending the Lifespan of Structures, San Francisco, CA, USA, August 1995, S. 1461-1466.
- (2019): Ermittlung von Kerbfunktionen für ein Trogbrücken‐Detail nach dem Konzept der effektiven Kerbspannungen. In: Stahlbau, v. 88, n. 5 (Mai 2019), S. 478-487.
- (2010): Ermüdungsprobleme prismatischer, trogförmiger Eisenbahnbrücken mit dicken Tragblechen und deren Bewältigung. In: Stahlbau, v. 79, n. 2 (Februar 2010), S. 136-143.
- (2018): Moderne Eisenbahnbrücken als DickblechTrogbrücken - Optimierung der Auslegung für Ermüdung und Lebenszyklusbetrachtung. In: Stahlbau, v. 87, n. 6 (Juni 2018), S. 571-582.
- (1977): Tafeln zur näherungsweisen Bestimmung der Knicklast von Trogbrücken mit pfostenlosen Fachwerkhauptträgern. In: Stahlbau, v. 46, n. 4 (April 1977), S. 103-113.
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