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Konstruktionstyp:
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Funktion / Nutzung:
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| Teil von: |
Simplonpass
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RESTON®POT Topflager |
| mageba Topflager sind dauerhafte Lager die überall eingesetzt werden können, sei es bei grossen wie aber auch bei kleinen Brücken und ähnlichen Ingenieurbauwerken. |
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TENSA®MODULAR Typ LR |
| Lamellenfugen können für beliebig grosse Dehnwege, ab etwa 100mm bis 2000mm und mehr, konstruiert werden. Sie ermöglichen Bewegungen in alle 3 Richtungen und Verdrehungen um alle 3 Achsen. |
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| Beschreibung | Wert |
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| Überbau |
Spannbeton
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| Unterbau |
Stahlbeton
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Hauptspannweite |
174 m | | |
Gesamtlänge der Seitenöffnungen |
127 m | | |
Gesamtlänge |
678 m | | |
Turmhöhe |
150 m |
| Brückentafel |
Überbauhöhe |
2.50 - 5.00 m | | |
Überbaubreite |
10 m |
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| 1976
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| Baubeginn. |
| 1980
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| Fertigstellung. |
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| Das Tragwerk der Ganterbrücke besteht aus einem längs- und quer vorgespannten fugenlosen achtfeldrigen Rahmen. Der Brückenträger ist als rechteckiger Hohlkasten ohne seitliche Konsolen ausgebildet. Die Flanschen der beiden Hauptpfeiler P3 und P4 sind seitlich neben dem Brückenträger hochgezogen und dienen als Pylone für die vier vorgespannten Zugscheiben. Die Pfeiler P2 bis P7 sind biegesteif mit dem Überbau verbunden, nur auf dem Pfeiler P1 und den beiden Widerlagern sind verschiebliche Lager eingebaut. Die Pfeiler P1, P2 und P3 sind auf der rechten Talseite im Fels eingespannt. Die Fusspunkte der Pfeiler P4, P5, P6 und P7 sind zum Ausgleich der Kriechbewegungen des linken Talhanges verschieblich gelagert, wobei Pfeilerfuss P4 vorläufig fixiert ist (Gelenk). |
Lager:
- WL Nord:
- 2 Gleitlager Na / Nb (Seite Brig)
- 1 Führungslager Nc
- Pfeiler P1:
- 2 Gleitlager 1a / 1b -
- 1 Führungslager 1c
- WL Süd:
- 2 Gleitlager Sa / Sb (Seite Simplon)
- Führungslager Sc •
- Pfeiler P4:
- 2 feste Lager, PN 10.200 auf Gleitfläche nachstellbar
- 2 Längskraftlager F 560
- 1 Querkraftlager F 780
- Pfeiler P5 / P6:
- 2 bewegliche Lager PNGA 2'400 und PNGA 2'900 auf Gleitfläche nach stellbar
- 1 Querkraftlager F 325
- Pfeiler P7:
- 2 bewegliche Lager 7a / 7b
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Fahrbahnübergänge:
- WL Nord (Seite Brig): 2-schlauchiger Übergang, Typ: unbekannt
- WL Süd (Seite Simplon): - 5-schlauchiger Übergang, Typ: unbekannt
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Vorspannsystem:
- Längsvorspannung: Kabel mit Litzen ø 0,50" (1'600/1'800 N/mm²) System VSL
- Quervorspannung: Stab-Spannglieder (850/1'050 /mm²) System Dywidag
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| Abdichtung / Belag: PBD Bitumendichtungsbahn / Tragschicht HMT 16 N sowie Deckschicht AB 11 N |
Anker:
- Felsverankerungen Pfeiler P2 / P3: Kabel mit Litzen ø 6" (1'600 / 1'800 N/mm²) System Freyssinet
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Besondere Ausrüstungen:
- Beleuchtung: Brückenhohlkasten auf ganzer Länge
- Leitschranken: Leitmauer in massivem Stahlbeton mit seitlicher Leitplanke Profil A und IPE Pfosten mit Kastenprofil 150 / 180 auf Mauerkrone aufgesetzt.
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| Momentan die am weitesten gespannte Brücke der Schweiz. |
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D'une rive à l'autre / Brücken dieser Welt (6) (Fernsehdokumentation).
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Billington, David Swiss Bridge Design Spans Time and Distance, in
"Civil Engineering Magazine", November 1981, n. 11 v. 51 .
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Billington, David P. The Tower and the Bridge, Princeton University Press, Princeton (USA) , ISBN 069102393X, 1983; S. 257-260.
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Felber, A. Advances in Ambient Vibration Testing: Ganter Bridge, Switzerland, in
"Structural Engineering International", August 1996, n. 3 v. 6 .
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Menn, Christian Ganterbrücke, in
"Schweizer Ingenieur und Architekt", n. 38 v. 97 .
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Vogel, Thomas Christiann Menn, Birkhäuser Verlag (Basel, Boston, Berlin), Basel (Schweiz) , ISBN 3764357525, 1997; S. 78-81.
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Es gibt insgesamt 70 Bilder.
DYWIDAG-Systems International GmbH
mageba sa
